Działanie sprzęgła w transporterze gąsienicowym

Proces działania sprzęgła można podzielić na rozłączanie i załączanie. Podczas rozłączania naciska się pedał sprzęgła, najpierw kasując luz jałowy, a następnie w skoku roboczym powstaje szczelina rozłączająca i sprzęgło zostaje rozłączone.
Podczas załączania należy stopniowo zwalniać pedał sprzęgła. Pod wpływem sprężyny naciągowej tarcza dociskowa przesuwa się do przodu, najpierw kasując szczelinę rozłączającą, a następnie wywierając odpowiedni nacisk na powierzchnie robocze tarczy dociskowej, tarczy napędzanej i koła zamachowego. Następnie łożysko oporowe cofa się pod wpływem sprężyny powrotnej, pojawia się luz jałowy i sprzęgło zostaje załączone.

Regulacja sprzęgła:

Podczas pracy sprzęgła tarcza napędzana zużywa się i staje się cieńsza, co zmniejsza luz jałowy i może ostatecznie zakłócić prawidłowe załączanie sprzęgła. Dlatego po pewnym czasie eksploatacji konieczna jest regulacja. Jej celem jest zapewnienie odpowiedniego luzu jałowego; miejsce i sposób regulacji zależą od konkretnego modelu transportera gąsienicowego.

Tarcza dociskowa jest elementem sprzęgła, który obraca się wraz z kołem zamachowym. Zazwyczaj napęd przenoszony jest za pomocą występu, wpustu lub sworznia. Jednocześnie tarcza dociskowa może przesuwać się do tyłu względem koła zamachowego, aby rozłączyć sprzęgło. Tarcza napędzana składa się głównie z korpusu, okładzin ciernych i piasty.

Podczas przechodzenia sprzęgła ze stanu rozłączonego do załączonego tarcza cierna ociera się o koło zamachowe i tarczę dociskową, wytwarzając dużą ilość ciepła. Należy je odpowiednio odprowadzać, aby zapobiec uszkodzeniu okładzin wskutek przegrzania. Dlatego w obudowie sprzęgła znajdują się otwory wentylacyjne, a niektóre konstrukcje są dodatkowo wyposażone w kierownice powietrza, które poprawiają wentylację i odprowadzanie ciepła.

Najczęściej stosowane rozwiązania docisku w sprzęgłach ciernych wykorzystują sprężyny śrubowe lub sprężyny talerzowe. Sprzęgła ze sprężyną talerzową występują w wersji pchanej i ciągnionej. Sprzęgła ze sprężynami śrubowymi dzieli się na konstrukcje ze sprężynami obwodowymi i centralną sprężyną dociskową, zależnie od sposobu wywierania nacisku na tarczę dociskową.

Układ sterowania sprzęgłem może być mechaniczny lub hydrauliczny. Aby zmniejszyć siłę potrzebną do naciśnięcia pedału bez nadmiernego zwiększania jego skoku z powodu wysokiego przełożenia układu przeniesienia napędu, w transporterach gąsienicowych stosuje się wspomaganie pedału sprzęgła. Istnieją również pneumatyczne układy sterowania sprzęgłem, w których głównym źródłem siły jest sprężarka powietrza silnika, a kierowca zapewnia siłę pomocniczą lub rezerwową. Takie układy są zwykle połączone z pneumatycznym układem hamulcowym transportera gąsienicowego lub korzystają ze wspólnego źródła sprężonego powietrza z innym wyposażeniem pneumatycznym.