Typowe usterki małych walców drogowych i sposoby ich usuwania

Wraz z upowszechnieniem walców drogowych ujawniają się ich typowe usterki. Częste awarie podczas pracy znacząco obniżają jej jakość. W artykule analizujemy najczęstsze usterki walców drogowych i przedstawiamy konkretne sposoby ich usuwania.

1. Odpowietrzanie przewodu paliwowego

Podczas pracy silnik wysokoprężny walca drogowego zgasł z powodu braku oleju napędowego w zbiorniku. Po zgaśnięciu silnika zbiornik został napełniony, jednak powietrze zdążyło dostać się do przewodu paliwowego i użycie pompki ręcznej nie przywróciło dopływu paliwa.

Aby usunąć powietrze z przewodu paliwowego i umożliwić prawidłowy rozruch silnika, należy wykonać następujące czynności. Najpierw przygotuj niewielkie naczynie z olejem napędowym i ustaw je nieco powyżej pompy wtryskowej. Następnie odłącz przewód łączący zbiornik paliwa z ręczną pompką i zanurz jego koniec w naczyniu z paliwem. Użyj ręcznej pompki, aby usunąć powietrze z obwodu niskiego ciśnienia. Na koniec ponownie podłącz przewód paliwowy do pompki i uruchom silnik testowo — powinien pracować prawidłowo.

2. Sposób postępowania w przypadku uszkodzenia elektrozaworu

Jeśli uruchomienie silnika wysokoprężnego jest utrudnione i trwa długo, początkowo można podejrzewać nieprawidłowe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacze. Kontrola wtryskiwaczy i pompy wtryskowej nie wykazała jednak żadnych usterek. Ponowne sprawdzenie elektrozaworu rozruchowego ujawniło, że jego cewka nie przyciągała rdzenia.

Po wymontowaniu elektrozaworu rozruchowego i ręcznym pociągnięciu listwy zaworu paliwowego łączącej pompę wtryskową z elektrozaworem silnik wysokoprężny uruchomił się bez problemu. Oznaczało to uszkodzenie elektrozaworu. Ponieważ w pobliskich sklepach nie można było od razu kupić nowego, cienkim miedzianym drutem unieruchomiliśmy listwę pompy wtryskowej, aby nie wracała, a podkładkę elektrozaworu pogrubiliśmy, by zapobiec wyciekowi oleju z otworu listwy pompy. Po wykonaniu tych czynności zamontowaliśmy elektrozawór i walec drogowy wrócił do pracy. Po zakupie nowego elektrozaworu rozruchowego można go wymienić.

3. Naprawa odkształconego wspornika przedniego koła

Gdy walec drogowy z napędem hydrostatycznym nie chciał się uruchomić, na miejscu użyto ładowarki, aby go popchnąć i uruchomić. W wyniku tego odkształciła się rama podpierająca przednie koło, a spawane połączenie tulei, widelca przedniego i wału pionowego uległo przemieszczeniu. Walec nie nadawał się do dalszej pracy.

Zwykle naprawa tej usterki wymaga demontażu ramy przedniego koła, wału pionowego i przedniego widelca, co jest czasochłonne i pracochłonne. Dlatego zastosowaliśmy prostszą metodę przywrócenia prawidłowego ustawienia. Najpierw ustaw przednie koło na wprost. Następnie podeprzyj drewnianymi klockami przednie koło, jego ramę i belkę przedniego widelca, tak aby podczas obracania kierownicą koło mogło przesuwać się do przodu, ale się nie obracało. Obróć kierownicę, zapamiętując łączną liczbę obrotów. Przekręć ją do oporu, a następnie cofnij o połowę tej liczby obrotów. W ten sposób przesunięty przedni widelec i dopasowana do wału pionowego tuleja powinny wrócić na właściwe miejsce. Następnie odkręć 14 śrub mocujących po obu stronach ramy przedniego koła i za pomocą podnośnika unieś ramę o około 400 mm, odsuwając ją od osi przedniego koła. Przyspawaj tuleję wału pionowego, opuść podnośnik, opuść widelec przedniego koła, a następnie zamontuj ramę i oś przedniego koła. Dzięki tej metodzie jedna osoba może prawidłowo skorygować odkształcenie ramy.

4. Naprawa problemów z pozycjonowaniem dźwigni zmiany biegów

Kołek ustalający dźwigni zmiany biegów w walcu drogowym z napędem hydrostatycznym może się wysunąć lub ściąć, uniemożliwiając prawidłowe ustawienie dźwigni. Kołek ma średnicę 4 mm i zapobiega obracaniu się dźwigni.

Aby rozwiązać ten problem, powiększ otwór na kołek w dźwigni zmiany biegów do średnicy 5 mm i wykonaj gwint wewnętrzny M6. Następnie poszerz rowek na kołek w dźwigni do 6 mm. Przygotuj jedną śrubę M6 i jedną nakrętkę M6, wkręć śrubę w otwór kołka ustalającego, cofnij ją o pół obrotu, a następnie dokręć nakrętkę.

5. Sposób na wyciek przez pierścień uszczelniający

Z zaworu wibracyjnego walca wibracyjnego wyciekał olej. Po wymianie uszczelnienia typu Y wyciek powrócił po krótkim czasie pracy. Kontrola wykazała, że po długotrwałej eksploatacji zaworu wibracyjnego doszło do znacznego zużycia powierzchni styku pokrywy rdzenia zaworu z samym rdzeniem.

Aby rozwiązać ten problem, dodaliśmy uszczelnienie o przekroju okrągłym lub płaskim, umieszczając je w rowku uszczelnienia typu Y. Po zamontowaniu dodatkowego uszczelnienia w zaworze wibracyjnym wyciek oleju ustąpił, co potwierdza skuteczność tej metody.